Thậm chí, khoảng cách này còn rất lớn. Kể từ khi ra mắt vào tháng 5, doanh số của Maextro đã vượt mặt tất cả các đối thủ khác trong cùng phân khúc giá vào tháng 9 và liên tục dẫn đầu kể từ đó. Theo dữ liệu được tổng hợp bởi ECC Intelligence, trong tháng trước, số lượng xe Maextro rời khỏi đại lý còn nhiều hơn cả doanh số của Porsche Panamera — một trong những cái tên bán chạy nhất bấy lâu nay — và BMW 7 Series cộng lại.

Được quảng bá là một trải nghiệm di chuyển có thể sánh ngang với Rolls-Royce hay Bentley nhưng với mức giá chỉ bằng một phần nhỏ, Huawei đã chinh phục được một trong những "thành trì" cuối cùng của thị trường xe hơi Trung Quốc mà các thương hiệu nước ngoài từng bám trụ vững chắc. Đây là minh chứng mới nhất cho thấy các nhà sản xuất ô tô toàn cầu — vốn đã mất đi vị thế dẫn đầu ở phân khúc xe phổ thông từ nhiều năm trước — đang tiếp tục tụt hậu xa hơn so với các công ty nội địa tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới, và xu hướng này vẫn chưa có dấu hiệu dừng lại.

"Sự thay đổi trong nhu cầu của khách hàng Trung Quốc và niềm tự hào ngày càng lớn đối với các thương hiệu nội địa đã đảo lộn thị trường xe sang," Zhu Yulong, người sáng lập công ty tư vấn Zhineng Auto, nhận định.

Huawei, từ lâu đã được biết đến là một trong những công ty công nghệ hàng đầu Trung Quốc, đã nổi lên như một thế lực thống trị trong ngành công nghiệp ô tô nước này những năm gần đây bằng cách hợp tác với các nhà sản xuất xe nội địa. Các mối quan hệ đối tác này thường bao gồm việc Huawei cung cấp công nghệ cao cấp như phần mềm hỗ trợ lái và mạng lưới bán hàng rộng khắp, trong khi đối tác sẽ chịu trách nhiệm sản xuất xe. Tập đoàn Ô tô An Huy Giang Hoài (JAC Group) là đơn vị sản xuất Maextro tại nhà máy của họ ở thành phố Hợp Phì, miền đông Trung Quốc.²

Maextro — một cách chơi chữ từ từ "conductor" (nhạc trưởng) trong tiếng Ý — có giá khởi điểm từ 708.000 nhân dân tệ và lên đến 1,02 triệu nhân dân tệ cho phiên bản cao cấp nhất.³ Để so sánh, Porsche Panamera có giá khởi điểm từ 1,1 triệu nhân dân tệ tại Trung Quốc.

"Maextro S800 đánh dấu lần đầu tiên một thương hiệu Trung Quốc giành được chỗ đứng trong phân khúc siêu sang giá 1 triệu nhân dân tệ," Richard Yu, Chủ tịch nhóm kinh doanh tiêu dùng của Huawei, chia sẻ với đài truyền hình trung ương CCTV trong chương trình phát sóng ngày 9 tháng 12. "Chúng ta đang ở trong kỷ nguyên của trí tuệ và điện hóa, và chúng tôi đang dẫn đầu thông qua các công nghệ thông minh hơn và sự đổi mới."

Mẫu sedan này không phải là thành công đầu tiên của Huawei trong lĩnh vực ô tô. Mẫu xe thể thao đa dụng (SUV) Aito M9 đã trở thành xe hạng sang bán chạy nhất Trung Quốc — trong số các xe có giá từ 500.000 nhân dân tệ trở lên — chỉ trong vòng nửa năm kể từ khi ra mắt vào cuối năm 2023.

Trong việc thiết kế Maextro S800, Huawei và JAC đã thúc đẩy sự tỉ mỉ đến từng chi tiết hiếm thấy trên các dòng xe Trung Quốc. Ví dụ, các nút điều chỉnh ghế ngồi được làm bằng pha lê. Xe cũng sở hữu trần xe mô phỏng bầu trời đầy sao — tương tự như trên xe Rolls-Royce — sử dụng hơn 680 sợi quang học để tạo cảm giác mượt mà, theo lời ông Yu.

Xe cũng đi kèm với bảng điều khiển ba màn hình, một máy chiếu phim 40 inch ở phía sau, hơn 30 cảm biến và cửa xe tự động mở.

Trước Huawei, các nhà sản xuất ô tô nội địa vẫn chưa thể phá vỡ sự thống trị của các thương hiệu nước ngoài lâu đời trong phân khúc hạng sang cao cấp nhất. Thương hiệu Yangwang của BYD Co. đã tung ra các mẫu xe có giá niêm yết có thể vượt quá một triệu nhân dân tệ — như mẫu SUV U8 — nhưng doanh số chưa bao giờ đạt tới mức gần bằng các đối thủ lâu đời.

Trong khi đó, ba thương hiệu xe sang lớn của Đức là BMW, Mercedes và Audi tiếp tục mất thị phần tại Trung Quốc do không theo kịp mức giá và tốc độ tiến bộ công nghệ của các nhà sản xuất Trung Quốc. Để bắt kịp, thương hiệu Audi của Volkswagen hiện đang sản xuất các dòng xe như E5 Sportback, mẫu xe chỉ có tại Trung Quốc và được phát triển ngay tại đây, khiến những người đam mê xe hơi ở châu Âu phải ghen tị.

Tuy nhiên, theo ông Zhu của Zhineng Auto, vẫn cần thời gian để xem liệu Huawei và các đối tác sản xuất có thể duy trì đầu tư để giữ vững thành công lâu dài trong thị trường xe cao cấp hay không.

"Đây là một dấu hiệu của niềm tự hào dân tộc và xu hướng cao cấp hóa của các thương hiệu Trung Quốc cũng là một trào lưu lớn," ông Zhu nói. "Nhưng điều này có thể kéo dài bao lâu? Chúng ta vẫn cần phải tiếp tục quan sát."