Giám đốc điều hành mới của Toyota Motor Corp, Koji Sato, công bố những bước đầu tiên của kế hoạch được mong đợi từ lâu về kế hoạch "điện hóa" dàn xe của hãng, song chưa tiết lộ cụ thể cách Toyota cạnh tranh với những thương hiệu xe điện nước ngoài.

Cụ thể, Toyota cho biết sẽ tung ra 10 mẫu xe điện và bán được 1,5 triệu chiếc xe điện từ nay đến 2026, trong khi vẫn tăng cường đội xe hybrid và plug-in hybrid, nhằm thực hiện cam kết giảm một nửa lượng khí thải vào năm 2035, và hoàn toàn trở thành hãng xe trung hòa carbon vào năm 2050.

"Đầu tiên chúng tôi phải làm những gì có thể, và bắt đầu bằng cách tăng cường đội xe EV," Sato nói trong lần xuất hiện công khai đầu tiên kể từ khi nhậm chức CEO vào ngày 1.4.2023. Tuy nhiên, ông n không hoàn toàn ủng hộ tương lai 100% xe điện như cách làm của nhiều hãng khác, trong đó ông nhấn mạnh Toyota sẽ có "nhiều lộ trình" để đạt mục tiêu trung hòa carbon.

Còn tại những thị trường các nước phát triển, Toyota có kế hoạch tăng cường dòng bZ (xe điện) của họ tại Bắc Mỹ, tung ra được một mẫu SUV dùng pin sản xuất tại địa phương vào năm 2025, và tăng cường sản lượng pin. Ở Trung Quốc, họ lên kế hoạch bổ sung thêm hai mẫu xe điện vào năm 2024. Trên toàn châu Á, Toyota sẽ tập trung vào các mẫu bán tải và xe nhỏ chạy điện.

Việc xây dựng một nền tảng sản xuất xe điện từ "trang giấy trắng" trong lúc thị trường vẫn còn nhiều "dư chấn" do đại dịch để lại, chuỗi cung ứng vẫn chưa hồi phục, và thiếu hụt vi xử lý đều là những ưu tiên hàng đầu cho Toyota mà Sato phải xử lý để mang hãng xe Nhật Bản (dự kiến năm nay làm ra 10,6 triệu xe) bước vào thời đại xe điện và xe thông minh.

"Tôi cứ tưởng họ sẽ nói về giá trị của Toyota, về sản xuất, về kaizen (một triết lý kinh doanh của người Nhật về liên tục cải thiện chất lượng sản phẩm hoặc dịch vụ) này nọ kia, nhưng thật tốt khi được nghe về quan điểm công ty đối với xe điện, xe thông minh, và đa dạng hóa sản phẩm,"  nhà phân tích Tatsuo Yoshida của Bloomberg Intelligence cho biết. "Ngạc nhiên thay khi họ chịu nói về những gì ấp ủ bấy lâu nhưng chưa áp dụng vào thực tế."

Là hãng xe lớn nhất thế giới với 370 ngàn nhân công trên toàn cầu, đồng thời cũng là nhà tuyển dụng lao động lớn nhất Nhật Bản, việc trung hòa carbon là thách thức khổng lồ đối với nhiệm vụ giảm thải, giảm dùng nhiên liệu hóa thạch và đối phó biến đổi khí hậu của quốc gia châu Á này. Theo Toyota, dẫu họ xem carbon là kẻ thù, song quan trọng không kém là không được bỏ lại ai phía sau chỉ để bước vào một tương lai xanh.

Năm nay 53 tuổi, Sato từng điều hành thương hiệu xe sang Lexus của Toyota và mảng xe hai bánh thể thao Gazoo Racing, ông cam kết sẽ cải tổ và nâng cấp nền tảng xe điện từ nay đến 2026, với Lexus là trọng tâm. Với kế hoạch này, Toyota sẽ ở vị trí cạnh tranh trực diện hơn với hai đối thủ lớn nhất lĩnh vực xe điện hiện tại là Tesla của Elon Musk và BYD của Trung Quốc.

Khi được hỏi về kế hoạch ủng hộ và tài trợ cho những công ty xây nhà máy xe điện tại Mỹ của tổng thống Joe Biden, cùng kế hoạch tìm kiếm nguồn cung ứng linh kiện xe điện bên ngoài Trung Quốc, phó giám đốc Yoichi Miyazaki cho biết Toyota sẽ cân nhắc đẩy mạnh hơn mảng sản xuất tại Bắc Mỹ nếu đảm bảo được nhu cầu.